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日経ビジネスの2009.8.10-17号の「時流超流」というコーナーで「電気自動車、普及に向け不安」という記事が載っています。

サブタイトルに「充電インフラ整備、どこも及び腰」とあるように、自動車メーカーが頑張って電気自動車を推進しても、充電インフラが整わなければ、普及が期待できないという主旨の記事です。

この記事では、三菱自動車の「i-MiEV」の例が出ていましたが、1回の充電で走れる距離は160km。エアコンなどの電力消費の大きいものを一緒に使うと、それが100km程度に落ちるそうです。

そうなると、やはり街中に充電器を設置することが重要になってきますが、それがなかなか進んでいません。

その原因として、この記事では次の3つを挙げています。

1. 導入コストが高い
2. 充電ビジネスそのものの事業性が低い
3. 電気自動車や充電インフラ整備で先行する大手企業が急速充電器の必要性をあまり感じていない

とのこと。

この3つの詳細は本文を読んでいただくとして、解決する課題は色々ありそうですね。

そのような中、電気自動車に積極的に取り組んでいる日産、三菱、富士重工と東京電力が「急速充電器インフラ推進協議会」の設立に向けて動き出しているようです。

・TEPCO : プレスリリース | 「急速充電器インフラ推進協議会（仮称）」の設立について
http://www.tepco.co.jp/cc/press/09080501-j.html

個人的には、今はスマートメーターなどのスマートグリッド関連の話題を優先的に追っていかなくてはいけないタイミングなので、電気自動車について調べるのは、もう少し先になりそうですが、こういう形での情報収集は、継続的に続けていきます。

スマートグリッドを考えるとき、多くの場合、電気自動車（EV; Electric Vehicle）は重要な構成要素として、よく登場してきます。

もちろん、スマートグリッドとは関係なく、ガソリンを使わないクリーンな乗り物として、電気自動車単体でも注目を集めており、日本でも新聞に登場する機会が増えてきたように感じます。

その電気自動車の中でも、独特なビジネスモデルを打ち出しているのが、ベタープレイス社です。

・ベタープレイス・ジャパン　Better Place Japan
http://japan.betterplace.com/

ただ、そのビジネスモデルが新しすぎるためか、通常の電気自動車との違いがわかりにくいのですが、J-marketing.netでベタープレイスのビジネスモデルを紹介しているケースがあり、これがわかりやすかったので紹介します。

・戦略ケース　ベタープレイス・ジャパン　電気自動車普及の旗手となれるか（2009年）
http://www.jmrlsi.co.jp/sc100/case/2009/betterplace.html

このケースでは、環境対応車のトレンドを確認した後、電気自動車普及に向けた課題や国内各社の状況を解説した後、ベタープレイスの構想を紹介しています。

そこでは、ベタープレイスのビジネスモデルを携帯電話のビジネスモデルになぞらえて説明していますが、これがなかなかわかりやすかったです。

ケース中に出てくるバッテリーの交換については、百聞は一見にしかずということで、ぜひ一度動画でその様子を見てください。

興味がある方は、ぜひケースにも目を通してみてください。

ベタープレイスは日本でも積極的にPRを行っているところですが、先日開催されたインプレス主催の「SmartGrid Conference スマートグリッドとITが切り開く未来」でも講演をしていたようです。

その時のメモは、makeEMSの下記のエントリーで確認できます。

・スマートグリッド・コンファレンス(2) – makeEMS
http://d.hatena.ne.jp/makeEMS/20090803/p1

見ていただくとわかるように、バッテリー交換の動画も、このエントリーで知りました。

ちなみに、ベタープレイスは自分がいた頃のSAPを思い出すメンバーがそろっていて、ついつい応援したくなる会社です。

藤井さんに代わって、最近積極的に前に出てきている三村さんには、SAP時代、とても面白い機会でお会いしていて、余計に印象に残っているんですよね。